dilluns, 30 de juny de 2008

Dimecres, 02/07: què proposem a ICV-EUiA sobre el tren i el metro a Sant Feliu.

Continuem amb la nostra dèria de compartir amb la ciutadania allò que proposem per a la nostra ciutat.

El debat públic obert i disposat a la millora com a alternativa a les decisions immodificables i suposadament immillorables que uns quants (per més que siguin càrrecs electes) volen prendre sempre per nosaltres.

Ja he parlat sovint de tren i metro en aquest bloc: ara és el moment de parlar-ne físicament, presencialment. Però amb el mateix esperit: explicar-nos i escoltar, per construir amb les aportacions de tothom el que considerem millor per a Sant Feliu.

Us hi esperem!!!

divendres, 27 de juny de 2008

El PSC s'equivoca: és el Ministeri de Foment qui no vol la C3 per Sant Feliu.

El debat sobre el futur de tren, metro i tramvia a Sant Feliu s'anima dia a dia. Al ple del mes de juny, dues mocions: una del PSC, amb suport de CiU i PP, i una altra d'ICV-EUiA, amb el suport d'ERC.

En la del PSC, es reitera que hi havia un acord de febrer de 2006 que cal complir: amb una estació de rodalies Renfe a Falguera i sense metro ni al Mas Lluí ni a l'estació.

En la d'ICV-EUiA ni tan sols defensàvem la nostra opció (recordem-la: no cal cap estació nova de rodalies Renfe a Sant Feliu, sí que ens cal el metro al Mas Lluí, a l'estació i a Falguera). Per tal de poder arribar a un acord unitari, la nostra proposta deia textualment:

Instar al Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat a elaborar una nova proposta global sobre la xarxa ferroviària al Baix Llobregat, tot dialogant amb el municipis i agents polítics i socials de la comarca, i que inclogui els traçats sobre la prolongació de la L3 de metro, la nova línia de rodalies de RENFE C3 i l’ampliació de la xarxa de tramvia.

Només reclamem parlar-ne. Partim, si cal, de la proposta de febrer de 2006, però admetem que és millorable i obrim-nos a valorar la viabilitat de noves propostes, de noves mirades. PSC i CiU s'hi van oposar frontalment.

El més curiós és la interpretació que li dóna el PSC de Sant Feliu: I jo que em pensava que era el Ministeri de Foment el que ha decidit que aquesta línia de rodalies no passi per Sant Feliu!!! (humilment, no crec que la nostra capacitat d'influència sigui la que ha decidit a la ministra Magdalena Álvarez (PSOE), i si no, que li preguntin al Joan Herrera....!). Almenys, així ho va recollir El Periódico del dia 18 de juny:
Ai, ai, ai.... El més curiós també és que aquesta proposta tan inqualificable que PSC i CiU ni tan sols volen debatre a Sant Feliu... ahir es va aprovar a l'Ajuntament de Sant Just Desvern amb els vots del PSC de Sant Just (amb ICV-EUiA, ERC i PP)! Per més inri, en el Fòrum de la mobilitat al Baix Llobregat que s'ha constituït avui al Consell Comarcall, el secretari de Mobilitat de la Generalitat, Sr. Manel Nadal, ha manifestat explícitament la seva predisposició a dialogar sobre noves aportacions i millores sobre la primera proposta de febrer del 2006.
I és que, a mi, em sembla que a ICV-EUiA no anem tan desencaminats. Confio que el PSC de Sant Feliu reconsideri la seva actitud tan tancada, no sigui més papista que el papa, i mostri el tarannà obert i dialogant que la situació exigeix.

dimarts, 17 de juny de 2008

Fita 3/3 de juny d'ICV-EUiA: informe sobre la situació de l'educació a Sant Feliu.

El 16 de maig passat, Rafael Ribó va presentar l'informe extraordinari de la Sindicatura de Greuges sobre La segregació escolar a Catalunya. La realitat és que Sant Feliu no hi surt ben parat. És un tema prou complex i prou important com per no "fer-ne sang", però per la mateixa raó no s'hi pot passar de puntetes.

Ja fa temps que, en termes de polítiques socials, l'Eni està reclamant que, per començar, tinguem un bon retrat del punt on ens trobem, un diagnòstic complet per tal que, a partir del coneixement real i compartit d'una situació, acordem cap a on volem anar, quins objectius ens plantegem.

Això és el que justament vam demanar l'Eni en el darrer ple i jo mateix en el darrer Consell Escolar Municipal: un informe complet sobre la situació de l'educació a la nostra ciutat, elaborat per alguna entitat ben capacitada per fer-ho, d'una manera similar a com la Fundació Bofill fa els seus anuaris sobre la situació educativa a Catalunya.

Esperem que aviat tinguem en marxa aquest estudi, amb dades referides a l'èxit escolar, a la composició social dels centres, a la continuïtat en estudis postobligatoris, als tipus d'usuaris en activitats educatives més enllà de l'escola, a l'equitat en l'accés a serveis no obligatoris com les escoles bressol o l'escola de música, etc. Un bon informe per fer un bon pla de treball, a curt, mig i llarg termini, en educació. Sant Feliu ho requereix i és una clara prioritat per a ICV-EUiA.

dilluns, 16 de juny de 2008

Fita 2/3 de juny d'ICV-EUiA: Llei de barris.

El 13 de juny hem presentat a l'Ajuntament aquesta instància:

Donat que el 6 de juny de 2006, el Govern de la Generalitat va incloure els barris de la Salut i de Can Calders en el desenvolupament de la Llei 2/2004, de millora de barris.

Donat que els treballs de la Llei de Barris tenen una previsió de 4 anys de durada, dels quals ja n’han transcorregut la meitat.


Demanem:

1. Un informe complet de l’estat dels treballs vinculats al desenvolupament de la Llei (en l’àmbit urbanístic, en l’àmbit social, en l’àmbit d’habitatge,...), si és possible abans del ple ordinari del mes de juny.

2. Una setmana després de la presentació de l’informe demanem una reunió de treball de tot el Grup Municipal d’ICV-EUiA amb el regidor d’Urbanisme i amb els responsables de l’Oficina d’Intervenció Integral per valorar el decurs dels treballs ja efectuats i conèixer les previsions de treball dels dos propers anys.


Esperem una resposta ràpida i completa, com també un pla de treball que permeti el gran salt cap endavant per a la Salut i Can Calders que aquesta Llei impulsada pel Govern catalanista i d'esquerres de la Generalitat ha fet possible.

Fita 1/3 de juny d'ICV-EUiA: Comissió de seguiment de la Sànson.

El 27 de març es va constituir a l'Ajuntament la que tots coneixem com a "comissió de seguiment de la Sànson", tot i que el seu àmbit de treball és lògicament el seguiment i informació sobre tots els temes mediambientals de la ciutat, amb atenció especial a la qualitat de l'aire que respirem.

En aquella reunió de constitució, es va acordar tenir una primera reunió de treball a la segona quinzena de maig, després de les nostres Festes de Primavera. Com que no hi havia hagut cap convocatòria abans de final de mes, jo mateix com a representant d'ICV i d'EUiA vaig demanar en el ple del 27 de maig (just dos mesos després) la convocatòria de l'esmentada comissió de seguiment, per tal de garantir que es duguin a terme de forma efectiva els compromisos d'informació i de participació que vam assumir tots els grups municipals en el ple de febrer.

Dissabte passat, vaig assistir com a convidat a una conferència organitzada per la Plataforma Aire Net. Tot i que s'hi van fer afirmacions que considero discutibles, el cert és que va ser un escenari adequat per a la informació i el debat. Seria bo que, entre d'altres qüestions, escenaris similars d'informació i debat fossin impulsats en marcs unitaris com la comissió creada.

Tot comença per la seva convocatòria que, espero, serà immediata.

dijous, 12 de juny de 2008

A qui li toca estrènye's el cinturó a Sant Feliu?

M'ho van haver de repetir dues vegades i encara em sembla que no he entès bé. Des de fa molts anys, l'Ajuntament col·labora amb les associacions de pares i mares de les escoles que ara fan les festes de final de curs: els ha facilitat taules, cadires, escenari i l'equip de música. Un petit reconeixement de la feina que fan als centres i un suport necessari per fer possible la trobada de moltes famílies abans de comiadar el curs i, especialment, als nois i noies de 3 anys o de 12 que al setembre canviaran d'etapa educativa. Jo mateix, que vaig ser durant 8 anys regidor d'Hisenda i d'Educació no només vaig signar els documents oportuns, sinó que vaig ser convidat a moltes d'aquestes festes.

Doncs bé: fa pocs dies, l'Ajuntament ha comunicat a les AMPA que enguany no té pressupost per facilitar aquest suport que, fins ara, ningú no havia ni qüestionat ni interromput. En alguna escola, els ho han dit tan tard que amb prou feines tindran temps per poder garantir la celebració de la festa de final de curs.

I la cosa no acaba aquí. A la Fira ja vam viure retalls d'activitats, als organitzadors de les revetlles de Sant Joan ja els han avisat que també els retallaran els suports i en altres àmbits de la vida local les rebaixes o ja han començat o estan a punt de fer-ho.

Tan malament estan les finances municipals?

Si ho preguntem a l'equip de govern, segurament diran que sí. Que si el fre de la construcció, que si la desacceleració econòmica, que si el marc general i algunes frases fetes més... Com a mínim, ja no poden tornar a dir allò que Iniciativa havia deixat no sé quin forat, perquè no s'ho va creure ni el més càndid dels santfeliuencs.

Si ho preguntem a ICV-EUiA, mirarem d'anar més enllà dels tòpics i d'analitzar el que diu la comptabilitat municipal, pública, a l'abast de qui hi estigui interessat. I veurem algunes dades molt interessants tant pel que fa als ingressos com a les despeses.

Anem als ingressos. Un exemple significatiu: el que l'Estat i la Generalitat transfereixen als ajuntaments per fer front a les seves competències ordinàries (no a les inversions). En el darrer any que jo vaig presentar els comptes municipals (2002), amb governs de dretes a Barcelona i a Madrid, l'Ajuntament va rebre 157,97€/habitant de l'Estat i 25,98€/habitant de la Generalitat. En els darrers comptes municipals presentats (2007, només cinc anys després), amb governs d'esquerres i amb més sensibilitat municipal, l'Ajuntament ha rebut 216,48€/habitant de l'Estat i 67,19€/habitant de la Generalitat. No és broma: en cinc anys l'Ajuntament ha passat de tenir un ingrés de l'Estat i la Generalitat de 7,6 milions d'euros a un altre de 12,1 milions. Ja li hauria agradat a un govern d'ICV-EUiA tenir un suport així uns anys abans!!!

Un altre de flagrant: els increments de l'IBI. En els cinc anys de finances dirigides per PSC, CiU i ERC, el diferencial entre els increments de l'IBI i de l'IPC no han fet més que créixer. Les dades són les següents:

Si ho mirem en un gràfic, encara és més clar:

Que aquest equip de govern gestiona més diners que cap altre amb anterioritat, està fora de tot dubte. Estaré encantat de debatre-ho amb qui tingui interès de contrastar-ho o de demanar més informació en aquest sentit.

I pel que fa a les despeses? No parlem de les inversions, que tenen altres fonts de finançament, sinó del que es coneix com a "despesa ordinària". No sembla que la satisfacció dels santfeliuencs i santfeliuenques amb serveis com la recollida de residus o la jardineria hagi progressat tant com els ingressos, tampoc es veu a les entitats locals tirar coets d'alegria per l'increment (?) de convenis i subvencions.

També hi ha diversos exemples, però n'hi ha un de flagrant, que està generant un malestar constatable en molts sectors. És el que es coneix com a "despesa política", la suma del total de les retribucions que no corresponen al personal funcionari o laboral, sinó als càrrecs electes i al personal directiu de confiança (en termes comptables, els grups 10 i 11, alts càrrecs i personal eventual). Al desembre de 2002 (darrera liquidació pressupostària d'ICV), tenia un import total de 537.170€. A les eleccions de 2003, PSC, CiU i ERC deien que era excessiu i es van comprometre a reduir-lo. Cinc anys després, el pressupost de 2008 preveu 976.780€. Tornem a un gràfic, que sempre és més il·lustratiu:

I mentrestant, neguen les taules i cadires de les festes de final de curs de les escoles... Hi ha algú que proposi una explicació raonable a tota aquesta situació?

dimecres, 11 de juny de 2008

Hontekozy, Vergognusconi.

Honte, vergogna, shame, Scham, vergüenza. No és Europa qui em decep, sinó la inconsciència, la frivolitat, la desmemòria dels milers d'europeus i europees que se senten fascinats per personatges deplorables com Sarkozy o Berlusconi. Milers de treballadores i treballadors desclassats, aspirants a ser la bota que els trepitja, que han rigut les gràcies a qui els vol fer treballar 60 hores a la setmana. Sí, la Unió Europea ha obert la porta a la jornada laboral de 60 hores per setmana. Per ser competitius, diuen, per evitar la deslocalitació, afegeixen, no serà obligatori, dependrà de cada país i sector, justifiquen.

Encara resta el debat al Parlament europeu per tombar aquest disbarat. El Govern espanyol s'ha posicionat radicalment en contra: és just reconèixer-ho, agrair-ho, per si algú té la temptació de treure-li importància. Els sindicats, espero, desitjo, exigeixo, convocaran les mobilitzacions que hauran d'omplir els carrers de tota Europa. Sarkozy, no fa massa, se'n fotia ostensiblement de l'esclat del Maig del 68. Berlusconi fa la seva pròpia guerra contra els drets dels treballadors, no només dels immigrants. Ells han fet possible aquest gir espectacular a la dreta que em remou les tripes.

Em pregunto quin dels dos admirava, quan era petitó, el capità aranya que aixeca el sabre en aquest dibuix que recorda els fets de maig de 1886 a Chicago, a conseqüència dels quals el moviment obrer va aconseguir la jornada de 8 hores. Perquè seguim (i seguirem!!!) sent milions els qui ens hi enfrontarem des de l'altre costat!

divendres, 6 de juny de 2008

Metro: responent a la Dània, de Sant Joan Despí.

Dània, diuen que una imatge val més que mil paraules. Normalment, no hi estic d'acord: m'agraden tant la conversa i la lectura... Però, en aquest cas, la comparació entre les dues opcions en joc a mi, personalment, em resulta abrumadorament aclaridora.

T'adjunto en primer lloc la proposta que van acordar tirar endavant el Secretari de Mobilitat i els alcaldes afectats pel traçat que proposa. Per major claredat, he centrat la imatge en l'àmbit entre Esplugues i Sant Boi. Es va presentar públicament el 9 de febrer de 2006. Dos anys després, a Sant Feliu, només té el suport dels 8 regidors del PSC:


Directament, t'adjunto la proposta que va elaborar l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i que, a Sant Feliu, vam recolzar els set regidors d'ICV-EUiA i el regidor d'ERC:

Et deixo a tu el joc de buscar les diferències. Com ja deus haver vist, el traçat discontinu en negre és el de la nova línia C3 de Rodalies, i el traçat discontinu en verd fosc és el de la línia L3 de Metro. Per acabar d'interpretar, el verd més clar es correspon al Trambaix (en traçat discontinu, també les propostes de la PTP) i els traçats continus més gruixuts es corresponen amb la línia de FGC (blau) i l'actual C4 de Renfe (negre).
Espero que, d'una lectura sense prejudicis partidistes de les dues imatges, treguis la mateixa conclusió que molts dels que hem tingut l'oportunitat de comparar-les.
Novament, Dània, moltes gràcies per haver tret el nas en aquest debat i participar-hi.
Salut!

diumenge, 1 de juny de 2008

Obligats a entendre'ns, però no a callar.

Vagi per endavant que sé que, més aviat que tard, ICV i PSC ens haurem d'acabar entenent. Ho sabem tots dos partits i també ho admeten CiU i ERC. Això m'obliga a pensar bé cada paraula que dic i, especialment, les que escric. De les poques coses que recordo del llatí, hi ha allò de Verba volan, scripta manen (les paraules volen, els escrits romanen). Mesurar les paraules, sí, és clar. Però callar... això ja són figues d'un altre paner. Callar, no.

Em refereixo a la nota de premsa que el PSC ha penjat a la seva web sobre la polèmica de la L3 a Sant Feliu que es va viure al ple del mes de maig. Per allò de mesurar les paraules (i ser respectuosos amb un partit que té la major representativitat dels catalans i que jo mateix vaig fundar a Sant Feliu, ara que se celebren els 30 anys del PSC), però alhora de no callar, em limitaré a replicar les conclusions de la seva nota de premsa.

1. ICV actua en aquest cas igual que en el tema del soterrament, avantposant els seus interessos de partit pels de la ciutat, i endarrerirà durant anys l´arribada del metro a la nostra ciutat.

Que en el tema del soterrament, ICV ha actuat sempre de forma exquisitament unitària ho pot testificar qualsevol que tingui seny i memòria. Que, després de l'Estatut de l'estiu del 2006 i la signatura de l'acord de finançament d'inversions entre Estat i Generalitat a la tardor del mateix any, defensem que el soterrament s'ha de finançar en el marc d'aquest acord entre les administracions que tenen la titularitat i la gestió de Rodalies, respon justament a avantposar els interessos de Sant Feliu. Creiem fermament, i és legítim i no demagògic creure-ho, que, en un escenari nou i millor, Sant Feliu no té perquè continuar pagant el 30% d'una obra imprescindible per a la ciutat, sí, però també per a la millora del conjunt de la xarxa metropolitana de rodalies.

Que en el tema del metro ICV avantposi els interessos de partit als de ciutat és també una afirmació sense fonament i totalment qüestionable. De fet, em temo que és justament a l'inrevés: la proposta d'ICV té lògica de ciutat i molt em temo que la del PSC té lògica de partit. La prova del cotó: la proposta del PSC s'acorda en una reunió de govern al 2006 sense cap informació ni debat previ (ni polític ni social) i presentant-la posteriorment com a opció única i indiscutible, mentre que la proposta de l'associació Promoció pel Transport Públic que hem assumit ICV-EUiA i ERC defensa justament un debat públic suficient i contrastat sobre les diferents alternatives possibles per a la millora del transport públic a la comarca. Dir que per guanyar temps hem d'acceptar i dir amén a algunes reunions de socialistes selectes en algun despatx és negar la base mateixa de la "res publica", del concepte mateix del debat a l'àgora democràtica.

I hi ha alternatives, és evident. Com a mínim, ja n'han sortides dues.

La primera, de l'acord del 2006, defensada en el ple només pel PSC, preveu una línia de rodalies (C3 o R3) de Cornellà a Sant Boi amb més voltes que un ventilador i que no és una autèntica alternativa a la saturació de cotxes en superfície; i preveu una L3 que, en el cas concret de Sant Feliu, fa pràcticament el mateix recorregut que el tren i acabaria a la plaça Dot. És a dir, entre Sant Joan i Sant Feliu, coincident en gran part amb l'actual traçat de la línia C4 de Renfe, preveu la construcció de quatre noves vies soterrades: dues de la C3 de rodalies i dues de la L3 de metro. I això per donar un servei discutible: la L3 fins a la plaça Dot per anar una mica més amunt que l'actual estació, la de la C3 o R3 de rodalies per anar cap on ara és Hisenda amb una línia que, quan s'ho mira un enginyer o un expert en mobilitat (no un defensor acrític de la proposta del 2006) se li posen els pèls de punta. Tant, que és més que dubtós que s'arribi a fer.

La segona, de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, que en el ple vam defensar ICV-EUiA i ERC, i que fins i tot van reconèixer més assenyada els portaveus del PP i CiU, tot i que finalment es van abstenir a la votació. En aquesta, no es preveu un traçat coincident de mitjans, sinó totalment complementari. És cert que no proposem que la L3 o R3 de rodalies arribi a Falguera, però és perquè creiem que el que cal és la connexió més curta possible entre municipis de banda i banda del riu, i per això l'ideal és anar amb tren de Cornellà a Sant Boi directament sense fer quilòmetres i quilòmetres de giragonses absurdes. Un exemple clar: el PSC defensa la C3 de rodalies perquè així podríem anar directament de Sant Feliu- Falguera a Sant Boi... en un recorregut de quatre o cinc parades de tren, mentre que amb la nostra proposta s'hi podria anar directament des de Renfe amb dues parades de tren fins a Cornellà i allà una sola parada fins a Sant Boi i d'allà a Castelldefels. Una reducció estimada de temps de viatge d'entorn de 10 minuts, depenent dels transbords. I, pel que fa a a L3, no la volem fent el mateix trajecte que l'actual línia C4 de Renfe: duplicar sistemes de transport públic en el mateix trajecte no té sentit!!! La volem venint de Sant Just, i amb parades a Mas Lluí, estació i Falguera. Així tenim un sistema complementari i aportador de passatge a Renfe amb el metro que, a més, uneix Sant Feliu de dalt a baix. Sí, aquest és el nostre interès de partit: el que coincideix amb l'interès de Sant Feliu.

Però, és que, a més, no volem "imposar" aquesta proposta!!! Simplement, demanem que hi hagi un debat públic obert, transparent, amb informació i temps suficient, sobre les dues alternatives presents i les que es puguin presentar. I si tardem un anyet més, no hi veig problema: el que anem a decidir és una infrastructura gairebé definitiva, i no podem prendre decisions d'aquest abast estratègic imposant sense més el que es va acordar a febrer de 2006. I, com li vaig dir al mateix ple a l'alcalde, que s'ho pensi bé: la proposta que ell va defensar només té el suport de 8 de 21 regidors, d'1 dels 5 partits que hi ha a l'Ajuntament. No és una base democràtica suficient per enrocar-se en el que el PSC proposa. Han de saber escoltar, han de saber dialogar.

2. La proposta de ICV contempla l´arribada de L3 però elimina l´arribada de l´R3, que ha de connectar la capital del Baix Llobregat amb els municipis de l´altra banda del riu.

Sí, és cert, creiem que la R3 de rodalies no ha de fer una volta llarguíssima i caríssima sense sentit quan es pot fer una alternativa molt més viable i sostenible que combini una millor definició conjunta de la R3 de rodalies i de la L3 de metro. El que és estrany no és que el PSC posi el crit al cel perquè pensem així, el que és estrany és que el PSC es negui a considerar altra alternativa que la que va aprovar el 2006 en solitari. I l'argument de la capital del Baix Llobregat que l'utilitzin millor: en l'acord del 2006 es planteja un metro que acaba a Torreblanca (textualment, "a les portes de Sant Feliu") i només per la pressió municipal i la proximitat de les eleccions del 2007 s'encarrega a posteriori la viabilitat d'allargar la L3 a Sant Feliu.

3. Els i les socialistes considerem i defensem que L3 no ha d´arribar a Sant Feliu com un ramal a part de la línia principal, això faria que haguéssim de fer transbord per anar, per exemple, al nou Hospital comarcal.

Home, nosaltres no plantegem això!!! No volem un ramal a part de la línia principal, sinó una L3 amb dos ramals principals fent una Y a Sant Just: un ramal a Sant Feliu i un altre a Sant Boi. Sí, és cert, per anar a l'Hospital Comarcal, hauríem de fer canvi a Sant Just (a la mateixa estació i la mateixa andana), per fer només una parada fins al nou Hospital Comarcal de Sant Joan: potser 2 o 3 minuts d'espera. Aquest és el gran problema? Han agafat el rave per les fulles per intentar amagar el que és més evident: amb la seva proposta fan inviable per sempre més que el Mas Lluí tingui metro.

4. Volem crear una zona clara d´intercanvi intermodal a l´actual plaça de l´estació, que estigui a l´abast de tota la ciutadania. El metro és un mitja de transport de gran volum i no pot ser una eina de mobilitat interna a una ciutat de les dimensions de Sant Feliu, per això hem de tenir una xarxa de bus urbà reforçat en trajectes i freqüències per connectar tota la ciutat amb les parades de tren, metro i trambaix, i això ho podrem tenir un cop se soterri la via del tren.

És millor per a Sant Feliu "una zona clara d'intercanvi intermodal a l'actual plaça de l'estació" sense Metro??? Pel que fa al "(el metro) no pot ser una eina de mobilitat interna a una ciutat de les dimensions de Sant Feliu" és evident que cap ajuntament plantejaria un metro propi per unir Mas Lluí amb l'estació i/o Falguera, però no estem parlant d'això: la connexió interna és una bona derivada per a Sant Feliu, però la funció principal és la millor connexió possible amb BCN i el Baix des dels barris amb més densitat de població actual i futura: o que potser el Mas Lluí de Sant Feliu i de Sant Just no ho són? Amb la resta d'aquesta quarta conclusió, d'acord.

5. ICV proposa la col·locació de tres parades de metro a la ciutat, sense comptar amb les distàncies entre parades i el número d´usuaris potencials que aquest tipus de transport massiu necessita.

Aquesta conclusió seria seriosa si, com a alternativa, coneguéssim aquestes mateixes dades per a l'alternativa de l'acord de 2006. Perquè aquesta alternativa preveu a Sant Feliu dues estacions: una davant del Palau d'Esports i una altra a la plaça Pere Dot: parlen seriosament de distància entre parades i número d'usuaris potencials? L'alternativa de la PTP preveu tres estacions: 1) Mas Lluí, zona d'alta densitat que en tindrà més amb el Mas Lluí de Sant Just i que és la via de connexió més ràpida amb Sant Just, Esplugues i BCN complementària i no solapada amb les existents (trambaix i autobusos interurbans), 2) estació, per garantir la total intermodalitat amb tots els mitjans de transport públic, i 3) Falguera, prop del Pla, com a final de línia i cua de maniobres que seria molt difícil fer a la zona de l'estació, i fent possible encara una nova prolongació a molt llarg termini de la L3 en direcció a Sant Vicenç.

I la guinda final de la nota de premsa del PSC:

Un cop més, ICV utilitza el tacticisme partidista renunciant a defensar els interessos de la ciutat. Si la principal força de l´oposició va donar suport a un acord de tots els partits polítics municipals i es felicitava de l´arribada de l´R3, per què ara s´hi desmarca? Quins interessos defensa? És que ha esperat dos anys per tenir una opinió formada sobre les necessitats de la ciutat?

"Tacticisme partidista"? No hauria estat millor en comptes de desqualificar-nos sense fonament presentar i compartir la proposta de febrer de 2006 i afavorir un contrast públic amb altres punts de vista, tots legítims i cap tacticista, sobre la configuració del transport a la nostra (no la seva) ciutat, la de totes i tots? "Renunciar a defensar els interessos de la ciutat"? Cómorrrrr??? Companyes i companys socialistes, afineu millor en els vostres arguments, que estic segur que en sabeu. Deixeu-vos de consignes de partit i plantegeu el debat en termes de model de ciutat.

I què és això de "per què ara se'n desmarca? quins interessos defensa?" "han esperat dos anys per tenir opinió formada"? Després de l'acord del 2006, vam proposar i es va aprovar per unanimitat que el metro arribés a l'estació i s'estudiés la viabilitat del Mas Lluí. Fins al febrer del 2008 no hem sabut com anaven aquestes peticions (sí, dos anys). I quan les hem conegudes, ens hem pronunciat amb l'únic criteri del que creiem millor per a Sant Feliu. Insisteixo en el verb: creiem. No som els dipositaris de cap essència ni cap veritat indiscutible: per això proposem un debat més seriós sobre el tema per arribar a una proposta final tan compartida com sigui possible.

I, permeteu-me una llicència final: m'agradaria molt no haver de parlar de "canvis de criteri" com a mínim fins que haguem tancat en positiu el tema del Torrent del Duc.

Sento molt si hi ha algú que es pugui haver sentit ofès per aquest escrit. Ja sé (i els vull!) que s'acosten temps d'entesa: hi haurà canvis a la casa gran i tots hi haurem de posar d'alguna manera l'espatlla. Però, si us plau, que ningú no ens provoqui: notes de premsa com les del PSC no les penso passar per alt. Obligats a entendre'ns, per descomptat; però no a callar: les males informacions sobre el que públicament defensem (molt sovint jo, en primera persona) no tindran la resignació o la passivitat del silenci.